Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


De leiding van het nieuwe project zou een man met bewezen capaciteiten zijn. Zijn naam was 
kolonel Chas. B. Wilkerson. Hij promoveerde in de natuurkunde en was doctor in de wiskunde. 
Een van zijn onuitgegeven geloofsbrieven was zijn vermogen als cryptoanalist bij de OSS tijdens 
de oorlog in het breken van de Duitse code, die misschien de vijandelijkheden met drie jaar 
verkortte en het verlies van de geallieerde zee veranderde van een bijna nederlaag in een 
overwinning. 

Kolonel Wilkerson en zijn wetenschappelijke cohorten verhuisden naar Los Alamos om de 
volgende fase van de ontwikkeling van ronde vleugels te voltooien. Vroeg in het project in Los 
Alamos begonnen de fysici met de eerste gedetailleerde bepaling van de snelheid, waarbij 
gebruik werd gemaakt van de magnetische krachten van de aarde die werden toegepast op 
de prestaties van de nieuwe motor. De Los Alamos groep kreeg een 33 voet rond 
vleugelvliegtuig voor testdoeleinden, en met dit vaartuig snelheidsfactoren werden geteld door 
te racen het vliegtuig over de voorgeschreven noord-zuid cursus en het verdelen van de tijd 
factor van uren, minuten en fracties van seconden in de lineaire mijl afgelegd. De resulterende 
snelheden en versnellingsreacties tussen de twee centra vormden de basis van het standaard 
trainingshandboek dat vandaag de dag in ronde vleugels wordt gebruikt. 

De onderzoekers stelden vast dat het rondvleugelvliegtuig sneller vloog op een noord-zuidas 
dan op een oost-westas en merkten ook op dat de magnetische vlakken automatisch versneld 
werden op opeenvolgende reizen om de wereld. Zo werden in 1946 twee reizen rond de wereld 
in oostelijke richting gemaakt in twaalf uur tijd, waarbij de tweede reis de snelste was. Het doel 
was niet om snelheidsrecords op te stellen, maar om de prestaties te controleren. Wilkerson 
vloog het vliegtuig ook drie keer door het binnenste van de aarde en buiten de aarde zonder te 
stoppen. Opgemerkt werd dat de aarde in het binnenste van de aarde minder magnetische 
kracht uitstraalde dan aan de oppervlakte, omdat tijdens elke passage door het binnenste van 
de aarde het ronde vleugelvlak meetbaar vertraagde, om redenen die toen nog onbekend waren. 

In hetzelfde jaar, bij een routinematige snelheidsbepaling, kwamen kolonel Wilkerson en zijn 
bemanning in ernstige problemen. Voordat ze zich bewust waren van een navigatiefout werd 
met enig alarm opgemerkt dat ze van de bolle kromming van de aarde waren gevlogen en 
ongeveer 10.000 mijl de ruimte in waren gevlogen, met een onberekenbare snelheid onder 
de grotere interplanetaire magnetische kracht tussen planeten. 

Plotseling verscheen er een gezicht op hun visuele scherm en een stem die werd aangekondigd: 
“Heren! Je bent verdwaald en bent verdwaald uit de regio’s van je planeet.” De stem ging verder: 
“Je vloog van de kromming van de planeet. Ik was getuige van je vertrek. Uw berekeningen 
gingen fout toen u de magnetische navigatie berekent alsof u op een plat vliegtuig reist. Ik zal nu 
op uw videoscherm de navigatieformule plaatsen om u in staat te stellen uw koers te corrigeren 
en veilig terug te keren naar uw eigenlijke 

vertrekpunt. Naarmate u gewend raakt aan de ruimtevaart, raakt u vertrouwd met dit probleem. 
Het sterrenperspectief in de ruimte is verwarrend voor een zeeman die alleen bekend is met 
reizen in de aardatmosfeer”. 

Op het scherm verscheen toen een tabel om de vluchtafwijking te corrigeren. Kolonel Wilkerson 
wist dat er veel berekeningen waren die onmiddellijk moesten worden gemaakt om hun 
navigatiefout te herstellen en te voorkomen dat deze in de toekomst zou worden gemaakt. 
Er was natuurlijk de richting, de snelheid van de machine, de draaiing van de aarde, de 
baansnelheid van de aarde, de veranderingen van de magnetische invloed van de 
aardatmosfeer naar de ruimte, interplanetaire magnetische verstoringen, enz. Toen het 
Amerikaanse schip zijn koers aanpaste, zag de bemanning plotseling een iets ander maar 
kleiner ruimteschip langs hen vliegen. Kolonel Wilkerson wist dat hun ruimtevaarder een van 
de inzittenden van dat onbekende vaartuig was. Kort daarna keerde het Amerikaanse 
rondvleugelvliegtuig veilig terug naar Los Alamos. 

Vanuit de ervaring dat Col. Wilkerson en zijn natuurkundigen in de ruimte uit de koers waren, 
ontwikkelden zij de navigatietafels en het richtingsysteem dat vandaag de dag in gebruik is 
bij de Engelssprekende rondvleugelpiloten, wanneer zij in de aardse atmosfeer of in de ruimte 
moeten vliegen. 

Naast een nieuw navigatiegeleidingssysteem is er ook een snelheidsmeter toegevoegd die 
veranderingen in de versnelling compenseert voor veranderingen in de versnelling als gevolg 
van veranderende magnetische krachten afkomstig van het aardoppervlak. 

In 1945 werd besloten om experimenten uit te voeren met verticale klim-en daalsnelheden. 
Het probleem was om de omgekeerde fluctuaties van magnetisme, veroorzaakt op specifieke 
punten van de elektromagnetische omtrek rond de centraal gelegen positieve magneetspoel,
 te vertalen naar een directe cockpituitlezing. Deze informatie werd in kaart gebracht en in een 
onmiddellijke visuele cockpituitleeshoogtemeter geplaatst, die ook vandaag de dag in gebruik 
is. 

Het bepalen van de liftcapaciteit van het rondvleugelvliegtuig werd vervolgens aangepakt. 
Een jeep, een Sherman tank en een grote stoomlocomotief werden met succes door middel 
van ophanging opgetild. Eenmaal bevestigd aan vier gemagnetiseerde I-bouten die in de 
bodem van het ronde vleugelvliegtuig waren ingebouwd, merkten de fysici op dat de kleine 
anti-magnetische motor van vijf pond geen grotere moeite had om de locomotief op te tillen 
dan de jeep. Gewichtloosheid in het opgetilde voorwerp werd bereikt door gelijkstroom van 
de motor die via de I-boutheffers door de ketting naar het opgetilde voorwerp ging. In de 
genoemde experimenten werd de locomotief bijvoorbeeld een integraal onderdeel van het 
vaartuig, dat het magnetisme van de aarde afstoot. 

Het push-pull vermogen van het experimentele ronde vleugelvliegtuig werd toen aangetoond. 
De locomotief werd geschoven en een deel van het spoor naar beneden getrokken en de 
Sherman-tank, met dode motor, werd zonder zichtbare inspanning over een veld geduwd. 
Later werd een set van meerdere ploegen achter een tractor geplaatst en werd een 
maagdelijk perceel met gemak geploegd. De wetenschappers berekenden dat het 
rondvleugelvlak het krachtigste gereedschap of de krachtigste machine was die er bestond 
en dat de toepassingen in vredestijd zo gevarieerd waren als een ingenieur zich kon 
voorstellen. In de juiste handen konden verschillende toepassingen van de anti-magnetische 
motor de wereld veranderen, zodat alles wat in de natuur veranderd of verbeterd moest 
worden binnen het bereik van de mens zou komen. 

Toen de Los Alamos-wetenschappers de ontzagwekkende kracht van het rondvleugelvliegtuig 
tijdens de discussie op een dag in 1952 overwogen, ontstond een gedachte. De motor en 
twee auto’s van een 62 Union Pacific goederentrein waren de afgelopen nacht van de bodem 
van de weg gevallen in een canyon kreek van 70 voet onder het spoor. De wrakstukken van 
auto’s lagen uitgestrekt in de waterbodem. De locatie (nog steeds geclassificeerd) lag in een 
woestijngebied in het zuidwesten. Die dag werden er orders uitgevaardigd voor de 
sloopploegen om hun werk te verlaten en terug te keren naar de basis op enkele kilometers 
afstand. Onder dekking van de duisternis werd een bemanning uit Los Alamos naar het 
treinstation gevlogen. Met behulp van zware marinekettingen tilde het ronde vleugelvliegtuig 
elk spoorstuk moeiteloos terug op het spoor. Vandaag de dag zijn er waarschijnlijk nog 
steeds spoorwegmensen in dat gebied die het verhaal vertellen van de gesloopte trein die 
op een donkere nacht in 1942 op mysterieuze wijze naar het spoor werd teruggebracht. 
Maar de definitieve test moest nog komen. Het was een test die, indien succesvol, grote 
implicaties zou hebben in de modemwereld van het reizen. Het team van Los Alamos dacht 
voor het eerst aan het idee toen ze het ronde vleugelvliegtuig gebruikten bij experimenten om 
de Sherman tank te duwen. In die tijd vroegen ze zich af hoe betrouwbaar of hoe wispelturig 
de prestaties zouden zijn van de kleine lichtgewicht antimagnetische motor die in plaats van 
de zware zuigermotor in een auto was geïnstalleerd. Een Engelse auto werd gekozen en 
aangepast. Uitgenomen werden de motor, de aandrijfas, de versnellingen, enz. De kleine 
anti-magnetische motor van vijf pond werd onder de motorkap geplaatst in een positie die 
het mogelijk maakt om zijn as in elke richting te richten voor de voorwaartse of achterwaartse 
beweging. Lift was niet nodig. Een generator haalde energie uit de achterwielen. De remmen 
bleven intact. Aangenomen wordt dat een accubank werd gebruikt om de hoeveelheid 
elektriciteit te regelen die nodig is om de elektromagneten van energie te voorzien. 
Tijdens die zomer van 1948 werd een jeepkonvooi van twee jeepen voor en na een kleine 
Engelse auto door duizenden mensen gezien, toen de groep door het hele land naar New 
York, en vervolgens naar Washington reisde. 

Ottawa en tenslotte westwaarts door de Canadese prairieprovincies naar de slopende wegen 
over de Rockies naar Brits-Columbia. Dagelijks werd een logboek bijgehouden over de 
prestaties en snelheid van de auto. Het enige probleem in de gasvrije auto was het constante 
gebruik van de remmen, waarvan de schoenen regelmatig moesten worden vervangen. De 
snelheid van de auto werd gedurende de hele tour letterlijk gecontroleerd door te remmen. 
Om te voorkomen dat nieuwsgierige toeschouwers over de auto zwermen, moest een bordje 
met de tekst “experimentele auto” aan beide zijden worden afgedrukt en de motorkap op slot 
worden gehouden. Op een keer, bij het oversteken van de Saskatchewan prairies, brak de 
loden jeep uit. De kleine experimentele auto trok een ijzeren ketting aan de jeep en sleepte 
hem moeiteloos naar Regina voor reparaties. 




NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.