Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


			
			
8-16 Verenigde Staten valt vreedzaam binnenwereld binnen 

Diep onder een Kensington, in de weide van Maryland, liggen de boomstammen van de 
tragische vlucht van admiraal Richard Byrds in 1947 naar het binnenland opgeslagen. In 
een andere kluis naast de Byrd records, zijn enkele andere historische Amerikaanse 
prestaties van grotere betekenis, opgenomen in 14 geclassificeerde boeken met de 
records van de Amerikaanse ontwikkeling van ronde vleugels en de prestaties van hun 
inaugurele vluchten van 1936 tot 1960. 

Deze boeken vertellen over de mannen die nieuwe paden in de atmosfeer van de boven-
 en binnenwereld hebben geblazen. Zelfs vandaag de dag moeten de namen van deze 
nederige, Lindbergachtige vliegeniers geheim worden gehouden, vanwege de kennis 
die zij bezitten als het bekend zou zijn bij degenen die in 1980 politieke tegenstanders 
van Amerika waren. 

In 1978 kregen de auteurs de gelegenheid om de logs en papieren te bekijken en een 
aantal geldige oordelen te vellen over de geschiedenis van de Amerikaans 
luchtprogressie in de jaren veertig van de vorige eeuw. Om de voortdurende 
wisselwerking tussen de Duitse en Amerikaanse inspanningen in de poging om de 
ruimte te veroveren via dubbele versies van het rondvleugelvliegtuig te begrijpen, was 
het noodzakelijk om eerst het logboek te zien van Byrd’s laatste vlucht naar de 
binnenwereld en zijn ongeoorloofde confrontatie met een superieure kracht van Nieuwe 
Duitsers. 

De Byrd episode na zijn vlucht in 1947 naar de binnenwereld wordt voortgezet. Na zijn 
vrijlating uit de ziekenboeg van het vliegdekschip, waar hij in een staat van shock was 
opgesloten, werd hij naar Washington gevlogen en leek hij onmiddellijk uit te leggen 
waarom hij op de Duitsers had geschoten en de bevelen niet had opgevolgd. Zijn 
laatste instructies waren om gewapend te gaan, maar onder geen enkele 
omstandigheid het vuur in de binnenwereld te openen. Toen hij na zijn terugkeer voor 
de stafchefs verscheen, werd hij dus gedegradeerd voor het negeren van een 
schriftelijk bevel. Maar om publiciteit te vermijden en de veiligheid te ondermijnen, 
stemde de commissie er niet voor om hem voor de krijgsraad te dagen, hoewel later 
een onderzoeksrechtbank werd geroepen om te beslissen over disciplinaire 
maatregelen. Byrd had immers een eskader van speciaal gebouwde vliegtuigen, met 
bekwame bemanningen, in dienst genomen en had door zijn eigenzinnige ego het 
leven van meer dan 30 jonge vliegeniers opgeofferd. Als de Duitsers de overlevende 
gewonde Amerikanen niet eervol hadden gered en snel hadden teruggestuurd naar 
het vliegdekschip aan de oppervlakte (zoals in de notulen van het comité is 
opgenomen), dan zou de stemming van het comité zeker zijn geweest om Byrd te 
veroordelen. Maar de nationale veiligheidsdeksel was nog steeds op de Antarctische 
foray. Er is ook een aanwijzing in de notulen dat het beeld van Byrd dat door zijn 
vroegere verkenningen werd gecreëerd, voor toekomstige historici belangrijker zou 
kunnen worden geacht dan zijn fiasco in de binnenwereld. Toch vond iedereen die 
betrokken was bij de expeditie het een tragedie - behalve Byrd. Een tentoonstelling 
die in 1947 voor het Hof van Onderzoek werd geplaatst, bevatte vijf getypte bladzijden, 
geschreven door Byrd, die vertellen over de “succesvolle exploit”. Het werd in bevroren 
ongeloof gelezen door de onderzoeksrechtbank. De korte samenvatting van de 
navigator op één pagina vertelde de echte waarheid, samen met de getuigen in het 
vliegtuig van de commandant en de overlevenden die door de Duitsers werden 
teruggestuurd. 

De bevindingen van de onderzoeksrechtbank die werden doorgestuurd naar de 
gezamenlijke stafchefs die Byrd als “geestelijk onbekwaam” bestempelden. Verder 
adviseerden zij dat hij geen verdere deelname aan het programma van innerlijke 
aardse penetratie, zonder verder onderzoek, zou worden toegestaan, omdat hij 
volhardde in het opscheppen in het openbaar over de voorvallen. 

Volgens de aantekeningen van Byrd’s briefing voor zijn vlucht uit 1947, had de 
luchtmacht-inlichtingendienst de marine geadviseerd hem niet in vertrouwen te 
nemen op de in Amerika gebouwde rondvleugelvliegtuigen, omdat hij daardoor 
gedwongen zou kunnen worden de Duitsers daarvan op de hoogte te stellen als 
hij neergeschoten zou worden. 

Het Byrd hoofdstuk over Antarctica werd op tragische wijze afgesloten. In het 
volgende boek van de Amerikaanse luchtmacht, dat diep onder de grond in de 
graven werd geopend, werden de originele verslagen van de Amerikaanse poging 
om het fiasco van Byrd te corrigeren, neergelegd. 

De gezamenlijke stafchefs kozen ervoor om de nieuwe Duitse dreiging in de 
aarde te laten vallen, wat een slinkse aanpak van de nieuwe Duitse dreiging in de 
aarde had betekende. De volgende penetratie van de binnenste aarde zou zijn 
met ronde vleugelvliegtuigen met bekwame bevelhebbers en getrainde 
bemanningen. De nieuwe schepen zouden het slanke, 60 voet lange schip zijn 
dat in het laatste jaar van de oorlog was herontworpen. De topsnelheid van deze 
nieuwste modellen was meer dan 7.000 mijl per uur en ze waren gevuld met 
geavanceerde elektronische apparatuur voor controle en navigatie. In het schip 
waren ook langeafstandscamera’s ingebouwd die nauwkeurig en fotografisch zijn.
Dat eerste schip, Luchtmachtreferentienummer 16, vertrok in april. Het voor die 
reis gekozen schip kon tegen de zon racen, de wind verslaan en de sterren najagen. 
Een van de 12 bemanningsleden noemde haar het liefje van tijd en ruimte. Ze was 
zo gepast dat de camera’s een 360 graden boog rond haar vluchtpatroon 
fotografeerden terwijl ze zich door de binnenwereld bewoog. Haar uitgangspunt 
was Los Alamos, New Mexico, en de briefing was om drie uur ‘s morgens. Als alles 
volgens het vliegplan verliep, zou ze om zes uur ‘s morgens de binnenwereld 
binnengaan op de 125 mijl brede, Zuidpoolopening. 

Het doel van de vlucht was puur een fotografische verkenning op hoog niveau. 
Het schip vervoerde absoluut geen bewapening. Bij de briefing moesten de 
instructies zijn om met 5.000 mijl per uur door de steentrechter van de opening van 
de Zuidpool te vliegen, een koers naar het noorden te volgen en weer de 
bovenwereld in te duiken door de Noordpoolhals van de Noordelijke IJszee. 
Terwijl het Amerikaanse vaartuig door de binnenwereld vloog, verlieten drie kleine 
16-voets fotografische verkenners haar ruim en verkenden ze specifieke stedelijke 
en militaire locaties. Deze kleine verkenners, bijgenaamd vlooien, vlogen met 
snelheden van meer dan 7.000 mijl per uur, en keerden veilig terug naar het 60 voet 
lange moederschip voordat ze het binnenste luchtruim van de aarde verlieten. 
Eenmaal uit de binnenwereld zou het Amerikaanse schip landen in Brits-Columbia, 
waar de debriefing zou plaatsvinden. 

De vliegreis was ongelofelijk succesvol en zo snel en ongecompliceerd voor de 
bemanning, dat het door hen als bijna onbewogen werd beschreven. Maar de 
expeditie was minder goed voor de Amerikaanse militaire strategen toen ze de 
foto’s bekeken. Want de foto’s gaven de VS zonder twijfel het eerste authentieke 
luchtpanorama van de hele binnenwereld. Toen de foto’s werden geëvalueerd 
werd besloten om een tweede vlucht te sturen zodra de kaarten klaar waren en 
de vliegplannen klaar waren.

Begin juni vertrok het tweede rondvleugelvliegtuig (Air Force referentienummer 
18) vanaf British Columbia naar de Noordpool ingang. 

De vliegtuigcommandant was majoor R. Davies. Hij had de opdracht gekregen 
om de vastgestelde luchtroutering over de Beaufortzee te vervolgen naar een fix 
boven de Canadese Queen Elizabeth Islands. Op die coördinaat zou hij op eigen 
houtje vliegen op een hoogte van slechts 3.000 voet. Vluchtinstructies waren 
eenvoudig tot aan de 85ste breedtegraad. Bij die kaartreferentie werd de 
navigator gewaarschuwd om het oppervlaktewater te allen tijde in het zicht te 
houden en constante hoogtemetingen met behulp van radar vast te stellen. Het 
was de luchtmacht van Canada en de Verenigde Staten al bekend dat er een 
reëel gevaar bestond om letterlijk van de horizon te vliegen in dat holle gebied 
van de Noordelijke IJszee, waar het water op bedrieglijke wijze in de keel van 
de planeet stroomde. Ook de bodemhoogte was belangrijk in dat gebied waar 
kompassen en instrumenten onregelmatig werden. Jonathon Caldwell, tijdens 
een eerdere trainingsvlucht in 1943, was in die noordelijke leegte gestruikeld 
toen hij op zoek was naar een route naar Europa over de top van de wereld. 
Het Caldwell logboek en het daaropvolgende interview met Caldwell door 
Davies had de bemanning voorbereid op elke desoriëntatie, paniek of verwarring 
die zou kunnen ontstaan bij de niet-ingewijden die zich vanaf de top van de wereld 
in de aarde wagen. De reis naar het binnenland van de aarde werd natuurlijk al 
lang voor het tijdperk van de satellieten gemaakt. Maar vandaag de dag bestempelt 
de NASA de geografische noordpool als denkbeeldig - de neutrale zone of het 
dode centrum van de aarde. In dit middelpunt van de 1.400 mijl brede opening is 
de locatie van de denkbeeldige Noordpool of het eindpunt van de noordelijke 
breedtegraden. Er bestaat geen zee- of landoppervlak tussen de 90ste en 85ste 
breedtegraad; het is een gapend gat. Vijfentachtigste breedtegraad bevindt zich 
ongeveer aan de rand van de opening naar het holle binnenste van de Aarde. (De 
echte magnetische noordpool begint op 86° oosterlengte over het TAYMYR-
schiereiland Siberië.)Maar in 1947 was er geen navigatiekaart over hoe de top van 
de wereld te bereiken aan de rand van het gapende gat dat naar het binnenland 
leidde. Met al zijn geavanceerde uitrusting moest een vlieger die op de keel van de 
oceaan vloog, dit doen in de taal van de vlieger “bij de zetel van zijn broek”. 

Om 6 uur ‘s ochtends sloeg het U.S. Air Force vliegtuig nummer 16 met 500 mijl 
per uur op de keel van de oceaan. De snelheid werd gecorrigeerd naar 750 mijl 
per uur zoals geadviseerd tijdens de vroege ochtendbriefing. 
Terwijl het vliegtuig in de afgrond van de oceaan afdaalde, versnelde ze tot de 
ongelofelijke snelheid van 5.000 mijl per uur. Alle camera’s werden aangezet toen 
het schip de 1.200 mijl lange en diepe afdaling begon die haar aan de andere kant 
in een andere wereld zou brengen. Nog steeds reizend op 3.000 voet hoogte, 
kwam het vliegtuig vanaf het bovenste oppervlak van de planeet in het binnenland 
over spaarzame nederzettingen van Eskimo’s, veel geavanceerder dan hun 
bovenaardse verwanten. De Amerikaanse bemanning had al tot hun verbazing 
eilanden in de stomende keel van de oceaan geobserveerd en gefotografeerd die 
het dierlijk leven leken te ondersteunen - namelijk dinosaurussen, die naar schatting 
miljoenen jaren aan het oppervlak uitgestorven waren. 

Nu, in de Eskimo-landen, merkten ze kuddes zeehonden op van rotsachtige 
voorposten. Na een zuidoostelijke koers kwamen ze al snel een andere landmassa 
en andere beschaving tegen. 

Kort daarna wisten ze voor een historische zekerheid over welk gebied ze vlogen. 
De radar van het schip pikte de bogeys op. Toen bevestigden visuele 
waarnemingen de aanwezigheid van vreemden die hen tegemoetkwamen. Dit zou 
de eerste test van de wil en de diplomatie van Majoor Davies zijn. De majoor wist 
dat het doel van de expeditie in de eerste plaats verkennend was, om zo laag 
mogelijk fotografisch bewijs te verkrijgen en dat de tweede reden voor de reis naar 
het binnenland van de aarde was om vast te stellen of er mensen werden 
aangetroffen die oorlogszuchtig waren. Een ander hoofddoel was het verkrijgen van 
alle mogelijke informatie over de vestigingen van de Nieuwe Duitsers. 
De onderzoeksschepen waren ronde vleugelvliegtuigen, vergelijkbaar met maar 
kleiner dan de Amerikaanse machine. Plotseling zaten deze acht tot tien 
ongeïdentificeerde bogeys op het binnenvallende schip uit de bovenwereld. 
Majoor Davies drukte op een knop. Op de bodem van het vliegtuig van de 
Amerikaanse luchtmacht stonden grote groene letters voor één woord: PEACE. 
Het woord flitste af en aan als een aandachtstrekker voor de stijgende vliegtuigen 
eronder. De aanvallende vliegtuigen kwamen op. Toen brak een stem in uitstekend 
Engels over de Amerikaanse intercom. “Identificeer en stel het doel van de 
luchtinbraak boven Vikingland vast!” 




NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.