Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


			
			
In de wijsheid van de Joint Chiefs of Staff was Byrd niet op de hoogte gesteld van het geheim 
van het ronde vleugelvliegtuig dat Amerika toen bezat. 

Byrd en zijn mannen hebben de conventionele vliegtuigen gecontroleerd waarop zij in de 
Verenigde Staten hadden getraind. Het werd een Falcon genoemd, maar had geen relatie 
met de in 1929 door Curtis Wright Aircraft Company gebouwde Falcon. Dit specifieke toestel 
was speciaal gebouwd in 1946 voor hoge snelheid en groot uithoudingsvermogen. Het hele 
project waaronder het door de marine werd ontworpen, ontworpen en snel naar de voltooiing 
werd gebracht, was topgeheim. De snelheid van het vliegtuig is onbekend, maar er wordt 
aangenomen dat het een goede marge van meer dan 300 mijl per uur is geweest. Het bereik 
was meer dan 6.000 mijl. De Pratt en Whitney motoren werden ook zorgvuldig afgesteld en 
alle ongebruikte ruimte in het vliegtuig werd gevuld met extra benzinecontainers, elk gevuld 
met 100 gallons en afgetapt in de hoofdbrandstoftoevoerleiding naar de motoren. Extra 
voedselrantsoenen, vanwege het extra gewicht, werden tot een minimum beperkt. In geval van 
een noodlanding zou er geen overlevingskansen zijn, met name in de ijle atmosfeer van het 
gebergte dat hun weg naar het zoekgebied in de Zuidpoolregio versperde. 

Voor het opstijgen was het vliegtuig overmatig zwaar. Zelfs met katapultondersteuning had 
de piloot moeite om de veilige hoogte te behouden. Het werd noodzakelijk om meer dan zes 
uur op een maximale hoogte van 5.000 voet te vliegen, totdat extra brandstof werd verbruikt 
en de containers overboord werden gegooid. 

De volgende aantekeningen uit het logboek dat Admiraal Richard E. Byrd bijhield tijdens 
zijn verkennende reis naar en voorbij de Zuidpool en naar het binnenland van de aarde. 
Op 5 februari 1946 begint het logboek: “Gekatapulteerd van een vliegdekschip met volle 
tanks plus extra tanks; het vliegdekschip bevond zich ongeveer 300 mijl ten noorden van de 
McMurdo-basis; een heldere lucht, op weg naar de nederzetting daar, die rond 6:50 uur 
‘s ochtends de nederzetting bereikte, omcirkelde de nederzetting; vloog laag, zwaaide naar 
degenen die op de grond zwaaiden in ruil daarvoor. (Byrd’s vlucht vanaf McMurdo, 400 mijl 
ten westen van de rand van de eerste bergketen, was tijdrovend in zoverre dat het nuttig 
werd om de overtollige brandstof van zijn vliegtuig te verwijderen. Het was te overladen om 
voldoende hoogtewinst te maken.) Aangekomen in het eerste aangewezen gebied om 15.00 
uur onze tijd, de lucht zeer helder, de kolenzak zou duidelijk zichtbaar zijn boven de grond, 
het gebied drie keer omcirkeld, een kleine Amerikaanse vlag buiten het raam laten vallen om 
de Amerikaanse vlag te claimen. (Reden voor het omcirkelgebied was omdat de vliegtuigen 
nog steeds niet voldoende hoogte konden bereiken om over de 10.500 voetpas van de Axel 
Heiberg beglazing op het centrale plateau te kruisen, waar de veronderstelde vallei zou 
kunnen beginnen in het binnenland van de planeet). 

“De lege benzinetrommels laten vallen door middel van een schietgoot in de vloer van het 
vliegtuig. Na enkele uren is het brutogewicht voldoende gereduceerd om hoogte te winnen 
en de bergrand over te steken. 

“4:20 P.M. -- Aangekomen aan de rand van de vallei, was de zon nog steeds helder aan de 
hemel. We begonnen met het volgen van de contouren van de grond en namen het terrein in 
acht terwijl we afdalen. In het begin is de helling geleidelijk en dan wordt het steiler alsof men 
langs de zijkant van een berg afdaalt. (Navigator was nu bezorgd dat er te veel overtollig water 
werd afgebrand.) 

“16:30 P.M. - De ijskap begint dunner te worden en begint nu de blootgestelde kant van de 
berg te zien. 

Onze buitentemperatuurmeter heeft ook een stijging van 10 graden geregistreerd van 60 
graden onder nul, waargenomen aan het begin van de afdaling. 

“17:00 P.M. - We volgen nog steeds een helling naar beneden, het ijs is nu erg dun op de 
rotsen die de helling bedekken, zie enkele zwarte vlekken die steenkool zouden kunnen zijn, 
de zon staat nog steeds hoog aan de hemel, de temperatuur blijft een langzame, gestage 
stijging vertonen, het kan zelfs tropisch zijn aan de onderkant van de vallei, misschien is zelfs 
een Shangri-La alleen maar een tijd te zien. 

“5: 30 P.M. - - De hoogtemeter toont een daling van ongeveer een mijl sinds we de vallei zijn 
binnengegaan. We hebben zo’n 300 plus mijl gereisd in een dalende helling, de zijkanten lijken 
geleidelijk aan steiler te worden. 

“6:00 P.M. - Het ijs is helemaal weg, de rotsen zijn nu kaal, de temperatuur stijgt gestaag, 
wordt steeds warmer naarmate we dieper gaan, ineens lijken we een bodemloze put te hebben 
geraakt waarin de zijkanten recht naar beneden hellen, het kompas is helemaal gek geworden 
en werkt helemaal niet meer. We zijn nu een spiraal naar beneden aan het maken, de zon 
schijnt nog steeds, maar wordt zwakker als we afdalen. 

“19:00 P.M. - We zijn al bijna een uur in het gat aan het dalen, de lucht buiten wordt steeds warmer, 
een paar minuten geleden passeerden we een kleine waterval van waaruit de stearm leek te komen, 
we cirkelden om, zodat onze fotograaf een foto kon maken. Omdat de zon schemerig was, moesten 
we gebruik maken van schijnwerpers om een goede foto te kunnen maken. 

“20:00 P.M. - We neuzen neer alsof we op een vlakke ondergrond reizen, het kompas werkt nu 
helemaal niet meer, de hoogtemeter heeft een gestage daling laten zien, instrumenten geven aan 
dat onze grondsnelheid is afgenomen tot ongeveer 50 mijl per uur. Waarom reizen we zo langzaam?
 
“9:00 P.M. - Berekenen we hebben gereisd naar beneden voor ten minste 100 mijl van de top van 
het gat, brandstof is half weg, liet een andere lege gastank. (Extra benzineblikken hielden elk 
100 gallons, gemaakt van aluminium 1/8 “ dik.) Het viel horizontaal naar de muur alsof het naar de 
grond wordt getrokken; de lezingen zijn gek hier, hebben niet genoeg brandstof om verder in de 
aarde te reizen. (De klok heeft geklonken wijzend op brandstof op levering in hoofdtanks half 
gegaan.) Wij zullen terugkeren en behoorlijk op toekomstige expeditie onderzoeken. Onze 
brandstof zal ons terugbrengen als we nu beginnen, de radio is dood, geen contact. (Bemanning 
was in de war omdat ze, hoewel niet gewichtloos, in staat waren om langs de zijkanten en op het 
dak van het vliegtuig te lopen, en loodrecht op elkaar te blijven staan). Vier gesynchroniseerde 
klokken aan boord plus de horloges van de bemanning hielden de tijd bij, maar later bleek dat alle 
klokken en horloges zeven uur gewonnen hadden. 

“22:00 P.M. - We gaan nu sneller omhoog dan dat we naar beneden zijn gegaan, en het is alsof 
we over een vlakke ondergrond reizen, zonder uitleg, het begint buiten steeds koeler te worden 
als we naar de oppervlakte gaan. 

23:00 P.M. - We komen nu in de buurt van de top waar de steile daling begon, hebben orders 
gegeven om een rechte hoek van onze koers te vliegen om de diameter van de schacht te 
bepalen, de kou begint buiten weer intenser te worden. 

“12:00 Middernacht - We hebben ongeveer een uur gereisd en we zijn teruggegaan naar 
ongeveer ons startpunt, volgens de navigator is het gat meer dan 100 mijl in diameter. We 
stijgen nu op en winnen gestaag aan snelheid met de wind achter ons, de temperatuur buiten 
wordt kouder, de snelheid neemt automatisch toe”. 

FOOTNOTE: Byrd maakte later een speciaal rapport over hoe zijn snelheid zonder hulp van 
een piloot veranderde van 300 mijl per uur op het oppervlak naar ongeveer 50 mijl per uur bij 
het afdalen van het gat of de schacht. Hij vertelde ook hoe de temperatuur van min 60 graden 
Fahrenheit op het oppervlak naar meer dan plus 60 graden Fahrenheit op het punt van terugkeer 
tijdens zijn afdaling is gegaan. (Zij rapporteerden ook het zien van stoom die uit meer dan één 
gat in de rotsen komt en ontdekten wolkenformaties binnen de 125 mijlschacht. Hun 
instrumenten registreerden ook een gestage stroom van lucht corning van diep in de schacht 
die hij voelde goed voor hun verminderde snelheid in afdaling. De admiraal registreerde dat 
het gevoel in de grote schacht naar binnen griezelig was alsof men zich op een andere planeet 
bevond). 

“1:00 A.M. - We zijn nu uit de schacht en gaan de helling op; laat de filmcamera foto’s maken 
van alle rotsen en op zoek gaan naar tekenen van leven of vegetatie terwijl we opstijgen, 
grondijs dat zich vormt en dikker wordt naarmate we omhoog gaan. 

“2:00 A.M. - We zijn nu op de top van de vallei en zullen er overheen vliegen om de afstand op 
te nemen. Kan nauwelijks de zon zien opkomen in het noorden. In deze tijd van het jaar blijft het
grootste deel van de tijd op. Ongeveer vier uur nacht. “3:00 A.M. - We zijn over de top, eindelijk, 
de navigator berekende het ongeveer 500 mijl in diameter aan de bovenkant van de trechter. 
We zijn nu op weg naar de thuisbasis en de vervoerder.” 
In de keel van de trechter (of zoals Byrd het noemde, de spiraal van de schroef) zag de 
bemanning in de verte een formatie van minstens vijf UFO’s die van dieper in het binnenland 
samenkwamen. Deze waarneming werd ook gevolgd op hun navigatieradar. Toen de UFO-
formatie het ongewapende vliegtuig van Byrd bereikte, plaatste zich een vaartuig op elke 
vleugelpunt van het Amerikaanse vliegtuig. Byrd’s fotograaf bleef zijn stille pacers fotograferen, 
die duidelijk gedefinieerde Duitse swaztika’s op hun boven- en onderkant lieten zien. 
De Duitse cirkelvormige vleugels van de Duitse vliegtuigen maakten eigenlijk geen 
oorlogszuchtige manoeuvres en maakten ook geen radiocontact met Byrd op die specifieke 
expeditie. De piloot van Byrd kreeg de opdracht om geen enkele ontwijkende actie te 
ondernemen en de fotograaf adviseerde om met de stilstaande camera’s en de automatische 
camera’s te blijven fotograferen. Later zouden meer dan 300 binnenlandse foto’s naar de 
National Science Foundation en het Nationaal Archief worden gestuurd, die het bewijs zouden 
vormen dat admiraal Byrd en zijn bemanning meebrachten. 

“13:00 P.M. - We zijn nu terug op het vliegdekschip dat zonder problemen geland is. Na een 
goede rust, vliegen we morgen naar Nieuw-Zeeland voor onmiddellijke terugkeer naar de 
Verenigde Staten.”. Volgens de klokken aan boord van de Falcon vliegtuigen duurde de vlucht 
31 uur, maar de tijd van het vliegdekschip toonde de Falcon was 23 uur afwezig geweest. Bij 
zijn aankomst bij het vliegtuig stuurde Byrd een gecodeerd rapport naar Washington, waarna 
de admiraal en zijn bemanning drie volle dagen op het schip rustten. Naast het gecodeerde 
verslag nam een snel verkenningsvliegtuig speciale documenten en film mee naar Washington 
via Sydney, Christchurch en Panama. Na de latere aankomst van Byrd in de Verenigde Staten 
werd de admiraal onmiddellijk begeleid naar een topgeheime bijeenkomst in het Pentagon 
met de hoofden van verschillende gewapende diensten. 

Uittreksels uit zijn logboek werden gelezen en honderden meters filmbeelden werden getoond 
en uitgelegd aan de militaire brigade. 

(Vandaag de dag is de speciaal gebouwde Falcon in Wright Patterson Field, Dayton, Ohio, 
onder wraps. Wanneer de feiten van deze expeditie worden vrijgegeven door de marine, zal het 
Byrd vliegtuig in het Smithsonian Institute worden tentoongesteld). 

Het logboek van de valk, geschreven door de navigator en gesigneerd door Byrd, was vroeger 
opgeslagen in een kluis in een enkele ruimte in het Nationaal Archief, alleen gebruikt voor de 
bewaring van dit historische document. Het kon niet worden gezien zonder een presidentieel 
bevel. Het werd in 1976 kort onderzocht door de auteurs gedurende een uur, terwijl twee 
bewakers toekeken. Een tweede onderzoek in 1977 werd toegestaan, met de hulp van senator 
Lawton Chiles uit Florida. In 1978 werd het logboek verplaatst naar ondergrondse historische 
gewelven in de Amerikaanse luchtmacht Kensington Tombs.

Na de filmvoorstelling van de Byrd Antarctische expeditie werd een vergadering van de 
gezamenlijke stafchefs gehouden onder leiding van president Harry S. Truman. Conclusies van 
die historische bijeenkomst werden vastgelegd door middel van stemmingen dat er onmiddellijk 
plannen moesten worden gemaakt voor Byrd om terug te keren naar het bodemloze gat aan de 
zuidkant van de wereld, door te dringen in het binnenland, en de Duitse basis met zijn ronde 
vleugels te lokaliseren. De datum voor herintreding werd vastgesteld op 16 februari 1947. 
Het Amerikaanse eskader zou opnieuw tegen de Duitsers rijden met conventionele, door een 
propellor aangedreven, vaste vleugelvliegtuigen. Byrd werd nog steeds niet op de hoogte 
gesteld van het Jefferson-project met de ronde vleugels. 

Zo werd de doofpotoperatie van de Amerikaanse activiteiten op Antarctica voortgezet om te 
voorkomen dat het publiek de ware bedoelingen van de Verenigde Staten en hun naoorlogse 
bondgenoten zou kennen. 

Opmerkingen over bronnen 
Het logboek van admiraal Byrd uit 1946-47 werd een keer een uur lang en later opnieuw ter 
beschikking gesteld. Congreslid Claude Pepper regelde de eerste herziening en de handtekening 
van president Ford was nodig voor een tweede blik. Een marinevlieger die de groep naar beneden 
en naar het binnenland begeleidde werd ook geïnterviewd, samen met Byrd’s navigator Ben Miller, 
die natuurlijk een hoofdrol speelde. Franklin Birch, hoofd van Polar Archives, gaf uiteindelijk veel 
waardevolle informatie en hulp aan het team van auteur-onderzoekers, terwijl hij de Byrd Flight 
niet toegaf. Honderden foto’s van de binnenkant van de aarde werden door de onderzoeker gezien. 
De uitverkorenen werden betaald, maar nooit geleverd, omdat het verzet tegen de release van het 
Byrd verhaal verhardde. De briefing over Byrd’s terugkeer naar Washington kwam van de Navy 
Archives. Krantenrekeningen die op microfilm waren opgeslagen, werden ook gelezen.




NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.