Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


			
			
“Dat wij al onze diensten aanbieden om hun begin als een groot land zoals wij te koesteren. 
Maar vooraleer we onze hersenkracht en onze arbeid inzetten om hen te helpen, moet er 
eerst een handvest worden ondertekend door hun leiders die ermee instemmen de oorlog 
af te zweren en geen enkel conflict uit te lokken zolang ze onder ons blijven. Elke nieuwkomer 
zou zo’n eed ondertekenen voordat hij als Binnenwereldburger wordt geaccepteerd. 
“Dat Bodland toezicht houdt op alle nieuwe bouwwerken en ervoor zorgt dat ze geen 
oorlogszuchtig begin maken terwijl ze op de geallieerde landen zijn. Degenen onder de 
Opper-Duitsers die een oorlogszuchtige houding aan de dag leggen en de Tweede 
Wereldoorlog op een later tijdstip willen voortzetten, zouden zich niet onder ons mogen 
vestigen en daarom zou elk nieuw oorlogsbegin op het oppervlak van de planeet moeten 
plaatsvinden, waarvoor het al berucht is. 

“De regering van Bodland zou alle nieuwkomers screenen en dit toezicht door immigranten 
zou 30 jaar duren, eindigend in 1973. 

De koning Haakkuuss beëindigde zijn toespraak en een Parlementair Comité werkte de 
details van het Handvest uit. Drie dagen later was het verdrag opgesteld en goedgekeurd 
door het parlement van Bodland voor ondertekening door de koning. De bezoekende 
Duitsers kregen een exemplaar van het ontwerp in de taal van de Bodlanders te zien, maar
de Duitsers van de Bovenwereld konden de tekst niet ontcijferen. Door een glazen scherm 
over de pagina’s te plaatsen, toonden de Staven hun verbaasde neefjes en nichtjes 
dezelfde pagina’s. De tekst kon echter niet worden ontcijferd. Door het ondoorzichtige 
scherm was de taal in het modem idiomatisch en nauwkeurig Duits. Het document werd 
zonder revisie aanvaard en kort daarna werd de ondertekende tekst in beide talen 
beschikbaar gesteld. Er bleef een plaats over voor de handtekening van Adolf Hitler en 
andere Duitse ondertekenaars. 

Het verdrag verwelkomde de verslagen Duitsers in feite in de Holle Aarde onder strikte 
voorwaarden opgelegd door het parlement van Bodlanders. De dorre gronden moesten 
productief gemaakt worden om de nieuwkomers te onderhouden. Strikte immigratiefactoren 
zouden de aanvaarding van de toetreding tot de Unie betekenen. De geweigerde personen 
zouden top-nazi’s zijn, al het personeel van de concentratiekampen of degenen die op 
Joden en andere etnische groepen of politieke of idealogische vijanden van het Derde Rijk 
hadden gejaagd. De lijst van ontkenningen door immigranten was uitgebreid. Alleen die in 
de huidige Reichs gewapende diensten met een schone administratie zou worden 
geaccepteerd voor de voortzetting van de politie en verdedigingstaken. De Bodland 
strafrecht ontzegde het staatsburgerschap aan moordenaars, sadisten, verkrachters en 
ontvoerders, afgezien van de beschreven verdragsvoorwaarden. 

De koning nam de Hogere Duitsers opzij en vertelde hen dat als zij het verdrag door 
oorlogvoering braken zij allen zo snel zouden worden geëlimineerd zo snel zij nauwelijks 
tijd voor hun leven om hen zouden hebben te flitsen, zo snel en verwoestend zou hun 
vernietiging door Bod wapens zijn. 

Toen de delegatie terugkeerde naar de oppervlakte presenteerde ze het verdrag aan Hitler. 
Hij was boos en hij snuffelde rond maar tekende het document. Vanaf die dag werd een 
geheime overheidsdienst opgericht die alleen nog verantwoording verschuldigd was aan 
Hitler en drie andere onbekende mannen. De taak van deze afdeling was om het Derde 
Rijk voor te bereiden op de migratie naar de Binnenwereld om zich te hervestigen in de 
algemene omgeving en onder de waakzame ogen van de oude koninkrijken van de 
Duitsers en de strenge bewaking van de Bodlanders die alle facetten van de Nieuwe 
Duitse natie gedurende 30 jaar zouden controleren. Albert Speer’s grootse ontwerpen 
voor de openbare gebouwen die in een zegevierend naoorlogs Berlijn zouden in plaats 
daarvan het model worden voor een Nieuw Berlijn in de onderwereldhoofdstad, terwijl de 
batterijen van Bodlanders binnenstroomden om de nieuwkomers te helpen bij de opbouw 
van een nieuwe natie vanaf de grond.

In 1943 werd begonnen met de bouw van Nieuw Berlijn, inclusief de nieuwe Rijksdag en 
een paleis voor Hitler. In 1944 werden ondergrondse water- en nutsvoorzieningen 
aangelegd voor een Nieuw Berlijn en er waren al tijdelijke woon- en kantoorruimtes 
gebouwd door de Staven en nieuwe Duitse arbeiders. 

Twee hindernissen stonden de Duitsers bij de migratie uit het Derde Rijk voor de deur. 
De eerste was de afdaling in de afgrond voor 125 mijl door een breed gat in de 
Antarctische wateren. De Duitse exploratieteams hadden geen enkele landtoegang 
over het met ijs bedekte continent die naar de afgrond leidde, onthuld. Daarom moet 
al het personeel of alle voorraden die via de Zuidpoolroute het binnenland van de 
aarde bereiken, met conventionele vliegtuigen worden aangevoerd - een bijna 
onmogelijke taak, zelfs met marine- en landrelaisdepots. 

Een alternatief dat later werd bedacht was om de vijf relatief onbeproefde ronde 
vleugelvliegtuigen (aangedreven door magnetische energie) naar geheime schuilplaatsen 
op het zuidelijk halfrond te laten vliegen om de kern van een reusachtige luchtbrug te 
worden. Later werden er nog twee extra vaartuigen naar beneden gevlogen (een in 
1946 en de andere in 1947). 

Het tweede obstakel was de verouderde tunnel die in het binnenland naar het oude 
Duitsland leidde. De oorspronkelijke tunnel van 3.000 mijl was natuurlijk in het midden 
van de 19e eeuw herwerkt, maar was nog steeds ouderwets volgens de modemnormen. 
Het werd min of meer gebruikt voor de binnenlandse handel van de verschillende 
gemeenschappen binnen de schoorsteenmantel, en niet voor het openbaar vervoer. 
Een geactualiseerd Duits onderzoek van Bod-ingenieurs) beval daarom aan om het 
systeem opnieuw op te bouwen. Het ging om een verkorting van het totale aantal 
kilometers - meer secundaire lijnen om de lokale binnensteden te bedienen - en een 
nieuw monorailspoorsysteem met voldoende elektrische energie om tot 12 auto’s te 
vervoeren.

Toen de Tweede Wereldoorlog na 1943 onverwacht verslechterde voor Duitsland zelf, 
nam de communicatie met de binnenlandse Duitsers toe via conventionele vliegtuigen 
en het tunnelsysteem. Ergens in 1941 nodigden de onderaardse Duitse nederzettingen 
hun gebroeders aan de oppervlakte uit om het tunnelsysteem te helpen moderniseren 
volgens de eerdere beslissing en om het gebruik van de faciliteit te bespoedigen voor 
het geval ze hun emigranten naar het binnenland moesten verplaatsen. Niet in staat om 
te wachten op de wederopbouw van het tunnelsysteem en de trein, die toen de bijnaam 
“de ruimtelift” kreeg, begonnen hordes verslagen Duitsers in 1944 via de tunnel door de 
Braziliaanse gang naar hun nieuwe huizen beneden te komen. 

Onlangs werden de Duitsers ondervraagd over de houding van de binnenlandse 
Duitsers ten opzichte van de bovengrondse Duitsers die in de Tweede Wereldoorlog 
werden verslagen en die zich ondergronds vestigden. Zij beschreven de relatie als 
enigszins parallel aan de Brits/Amerikaanse oorlogsrelatie: “Engeland, het oudere 
Angelsaksische ras, zat in de problemen, en Amerika, een broer van een uitloper, 
kwam haar te hulp. Duitse bronnen voor de onderwereldrapporten werden ook door de 
auteurs gevraagd of de oude zes koninkrijken van binnenlandse Duitsers of de Bods 
zouden samensmelten met Hitlers nieuwkomers. “Niet waar,’ zeiden de Duitse bronnen. 
Elk van de binnenlandse Germanen blijft zijn sterke nationalistische trots waarderen, 
die niemand zal opgeven. De vreedzame politieke toon is al lang gevestigd en 
verankerd in de Bod-Duitsers en van de nieuwkomers wordt verwacht dat zij zich aan 
deze normen houden, zo verklaarde de bron. 

De twee naties zijn te omschrijven als de Verenigde Staten en Canada. Elk land heeft 
een Engelse gewoonterechtstraditie en een vreemdeling zou geen belangrijke sociale 
of politieke verschillen tussen Calgary en Dallas erkennen - behalve voor het accent en 
de nationalistische trots.

De Duitse bron legde verder uit dat de tunnelduitsers van wie de voorvaderen de 
exodus begonnen, economisch en sociaal verbonden zouden blijven met de oude zes 
binnenlandse koninkrijken van Nieuw-Duitsland, maar dat de recente verbroedering en 
handel de verschillen minder herkenbaar maakten. 

In 1943 werden de tunnelspoorwegbewaarders genaamd “Two World Railroad 
Company” weer opgenomen onder de “Inner Earth Railway Company”. Op advies van 
ingenieurs uit Bodland lieten ze een beroemde Zwitsers-sprekende Duitse ingenieur, 
Karl Schneider, de tunnel herbouwen op basis van een vijfjarig contract. Schneiders 
enorme kennis van de spoorwegtunnel kwam voort uit zijn ervaring in Ruilding the 
Simplon Tunnel van Milaan, Italië via de Alpen naar Srig, Zwitserland en ook de 
tunnelbouw in Rusland, Australië en Zuid-Afrika. (Op 1 juli 1977 voltooide hij de noord-
zuid tunnel onder de Potomac in Washington in drie maanden tijd met drie maanden 
extra tijd die nodig was voor het drogen en harden van de glazen tunnelinterieurs. 
Vanaf juli 1977 had hij nog twee Potomac-tunnels te voltooien onder zijn contract met 
Metro. 

Schneider’s onderzoeksteam onder leiding van Bod engineers had twee jaar nodig 
om de voorgestelde omleiding van de “Inner Earth Railway Company” te onderzoeken. 
In totaal werden 316 mijl nieuwe tunnels geopend door Bod laser en boren, vaak door 
vast gesteente. Er werden nog veel meer natuurlijke zakken ontdekt en deze werden 
gebruikt voor de bevoorrading van goederen- en spoorwegvervoer. 

Na afloop van het onderzoek keerde Schneider terug naar de oppervlakte waar hij 5.000 
Indianen inhuurde die bekend waren met ondergrondse mijnarbeid. Schneider huurde 
ook ervaren tweetalige Indiase toezichthouders in die verantwoordelijk waren voor de 
analfabete Indiase arbeiders. Ze werden naar beneden getransporteerd naar een kwartier 
dat zich in een rotszak bevond.

Het begin van de tunnel werd in spiraalvormige vormen gesneden voor 32 mijl, waar de 
zwaartekracht was onveranderd ten opzichte van die op het oppervlak. Onder de 32 mijl 
aardse huid, werd de tunnel veranderd van de spiraalvormige formatie, en daalde meer 
verticaal onder een hoek van ongeveer 32 graden. Omdat de Indianen diep in de 
rotsmantel daalden, waren ze omgeven door een grotere landmassa en waren ze in 
staat om over de gehele 360 graden van de binnenste tunnelomtrek te lopen en niet te 
vallen. Zij waren zich er daarom niet van bewust dat zij op een project werkten dat van 
buiten naar de binnenkant van de aardmantel ging en geloofden, zoals hun was verteld, 
dat zij in een mijn naar goud aan het graven waren. Het corrigeren van de tunnel aan de 
binnenkant van de mantel van de aarde vereiste een andere spiraal van 32 mijl van het 
binnenoppervlak. (HypotheticaUy, een steen die van het bovenste oppervlak in een gat 
viel, zou recht door de hele mantel van de planeet vallen, en uiteindelijk midden in de 
mantel spiraalsgewijs naar een punt in de mantel vallen, waar hij zich zou vastklampen 
aan de zijkant van het dalende gat of de tunnel in de mantel). De tunnel was klaar in 
1948, en als een zijlicht, verplaatst Schneider genoeg goud uit het project om al zijn 
onkosten te betalen. Ondertussen, terwijl de nieuwe tunneling vorderde, bleven de treinen 
Duitse emigranten naar het binnenland van de aarde vervoeren en landden ze op het 
continent Agharta, waar de oorspronkelijke Duitse kolonisten zich eerst hadden gevestigd. 
De treinen en boten in de binnenwereld brachten de emigranten vervolgens naar hun 
nieuwe locatie in het binnenland van de aarde in het zuidelijk halfrond. 

Treinen die vanaf de binnenste aarde opwaarts en neerwaarts van de buitenste aarde 
rijden, volgen de reguliere norm van de dalende zwaartekracht en gebruiken breuken en 
tandwielen tot het zwaartepunt nul zwaartekracht wordt bereikt, halverwege in de mantel. 
Dan, op de tweede helft van hun reis, wordt de elektrische energiebron gebruikt om op te 
stijgen. 

Omdat de tunnel werd geboord en afgekoeld, werd het monorailsysteem dat nu in 
gebruik is, stapsgewijs geďnstalleerd. Na de voltooiing van de tunnels werden nieuwe 
elektrische treinen uit Duitsland aangevoerd die 12 wagens konden trekken. De 
energiebron is afkomstig van een centrale in de aarde die op de Zuidpool is gebouwd; 
de eigenlijke bron is zonne-energie die door de ingang van de Zuidpool komt. De trein 
rijdt op een dubbel geflensd bodemwiel over een enkele energietrein. De bovenkant van 
de trein wordt op zijn plaats gehouden door een ander dubbel geflensde wiel dat onder 
een bovenrail glijdt. 

Ook de in Duitsland gemaakte ronde vleugelvliegtuigen moesten snel hun capaciteiten 
bewijzen. Al snel werd begonnen met het verplaatsen van personeel en materieel met 
behulp van de nieuwe vliegtuigen. Nadat de Duitse uitrusting en gereedschappen voor 
de voortzetting van de productie van de rondvleugelvliegtuigen via de Zuidpoolingang 
naar het binnenland van de aarde waren verwijderd, werden de vijf vliegtuigen vanuit 
geheime bases in Zuid-Amerika in internationale dienst gesteld. De eerste industriële 
taak die hieronder begon was de bouw van een gieterij en de tweede poging was een 
fabriek voor de productie van een rond vleugelladingschip met een diameter van 120 
voet, een model dat de Duitsers in 1942 hadden getest. 

De testvlucht van het eerste rondvrachtschip uit Nieuw Duitsland werd in 1946 voltooid. 
De eerste taak van de reusachtige UFO was om naar Amerika te vliegen en zes 
rupsmachines terug te halen. Duitse kopers hadden de machines in Detroit gekocht en 
deze grondverzetmachines en hun onderdelen per trein naar New Orleans verscheept. 
Vervolgens werden de “rupsen” onder dekking van de duisternis op lageboytrailers naar 
een afgelegen boerderij gebracht, waar ze op het enorme, ronde vrachtschip werden 
geladen. Gepiloteerd door kapitein Erie Von. Schusnick, het rondvleugelvliegtuig, 
vertrok naar Brazilië om andere accessoires en gereedschappen te laden. Op de 
tweede dag na het verlaten van het gebied van New Orleans, en een tussenstop van 
36 uur op een verborgen vliegveld in het Amazonegebied, landde het vrachtschip in 
New Berlin en loste zijn eerste lading.328 

Op ongeveer dezelfde manier pikte de vloot van kleinere Duitse vliegtuigen met ronde 
vleugels apparatuur zoals draaibanken, shapers, freesmachines, kranen, etc. op van 
geheime locaties in Duitse en Amerikaanse depots. De Amerikaanse goederen die 
de Duitsers voor het einde van de oorlog kochten, werden door hun kantoor in New 
York gekocht voor verzending naar Rio de Janeiro, maar werden vaak uit Amerika 
verplaatst door rondvleugelvliegtuigen die in dunbevolkte woestijngebieden landden. 
Deze goederen werden betaald met een cheque van de Zwitserse banken in New York, 
waar Duits goud werd opgeslagen door de New York Trading Company. 


NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.