Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


			
			
8-9 Vroege Duitse ontwikkeling van de UFO 

De Duitsers schoten in 1938 hun eerste ongeïdentificeerde vliegend object neer en 
probeerden daarna de internationale ruimtevaart te leiden. De Duitse ingenieurs en 
ambachtslieden, die onder Hitlers crashprogramma al voor de oorlog werkten, begonnen 
de Duitse ingenieurs en vakmensen de neergehaalde machine van Venus te dupliceren. 
Toen Hitler de gelukkige prijs hoorde, gaf hij zijn privépiloot Christina Edderererer de 
opdracht om hem naar de plaats van het ongeval te vliegen. Het was tijdens een interview 
in München in 1975 dat de moedige Christina Eddererer, misschien ten onrechte gevangen 
genomen door de geallieerden, de auteurs een verzameling van meer dan 100 snapshots 
liet zien van haar album van vele beroemde Duitsers en de faciliteiten die betrokken waren 
bij de productie van ronde vleugels. Een van deze foto’s toonde Hitler, de Duitse 
staatshoofd, glimlachend, met één voet op de rand van het neergeklapte en omgevallen 
schotelschoteltje dat een gebroken landingsstatief liet zien. 

In 1938 begon het Duitse onderzoek naar de implosiemotor en de rondvleugelvliegtuigen. 
Een van de belangrijkste vroege uitvinders van de implosiemotor was een Duitse Zwitser 
Victor Schauberger die voltijds aan het project ging werken. Met de neergehaalde UFO 
creëerden de Duitsers een nieuwe industrie om de technische en vliegeigenschappen 
van het buitenaardse vaartuig te dupliceren. 

Een verborgen fabriek werd getunneld uit de Oostenrijkse Alpen, en de faciliteit bleef 
gedurende het grootste deel van de oorlog onopgemerkt door Amerikaanse of Britse 
verkenningsvliegtuigen. 

De Duitsers begonnen hun onderzoek onder een sluier van geheimhouding vollediger dan 
soortgelijke maatregelen van nieuwsonderdrukking in het Amerikaanse Manhattan (Atom 
Bomb) Project. In Duitsland was de dood de straf voor een onbewaakte tong, en slechts 
een vrijlating van de Feuhrer zelf liet een arbeider naar de buitenwereld terugkeren nadat 
hij naar een van de verborgen fabrieken was gebracht. 

Weinigen in het Duitse Commando werden op de hoogte gebracht van het 
ontwikkelingsproject voor ronde vleugels en Albert Spear vermeldt het in zijn boek Inside 
the Third Reich niet, hoewel hij een tijd lang de leiding had over de Duitse oorlogsproductie. 
Duitse piloten waren gedurende de hele oorlog ook onwetend over de bouw en het 
testprogramma van de ronde vleugels. Net als hun Amerikaanse collega’s die vragen 
stelden, kregen de Duitse vliegers die buitenaardse UFO’s in hun lucht zagen, naar 
waarheid te horen dat ze buitenaards waren. 

De Duitsers ondervonden verschillende moeilijkheden bij het herscheppen van hun versie 
van de Venussische ambacht die zij hadden verworven. Op zijn zachtst gezegd was de 
Duitse versie niet perfect. Op groot probleem was op het gebied van de metallurgie, de 
Duitsers die niet in staat zijn om de metalen stof van de UFO huid te dupliceren. Een 
lichtgewicht legering, die door Duitsland om superieur aan om het even wat in de Westelijke 
Wereld wordt gedacht te zijn, werd definitief uitgerold in de molens Krupp. Maar het was 
een slechte vervanger en de Duitsers wisten het. Een andere hindernis die ze niet konden 
overwinnen was het reproduceren van de elektromagnetische motor van het schip. De spoel 
was zo getrouw mogelijk nagemaakt als de Duitse technologie kon leveren - maar de harde, 
onbekende metalen stof die voor de huid van het vaartuig werd gebruikt, was ook nodig voor 
bepaalde delen van de voortstuwingsspoel. De formule voor dit metaal bleef ongrijpbaar. 
In 1941 stelde een Amerikaanse soldaat van Duitse afkomst Duitsland in staat om te 
evalueren wat de VS deed op het geavanceerde gebied van de aerodynamica. Voor 5 dollar 
kocht de Duitser Edward Gunther de octrooibeschrijving van Caldwell’s Rotoplan uit 1936. 
Hij verkocht het door voor 50.000 dollar. De Duitse regering betaalde uiteindelijk 
1.000.000.000 dollar voor de patenttekeningen en beschrijving. In juni 1943 werd de eerste 
Duitse spion, Gunther, gearresteerd, veroordeeld en veroordeeld tot een schot als spion. 
Het verhaal werd buiten de nieuwsmedia gehouden, hoewel een hoogverraadvonnis werd 
uitgesproken door een militaire rechtbank op Judiciary Square, Washington, D.C. De 
veroordeling van de veroordeelde verrader tot de doodstraf door een vuurpeloton werd 
teruggedraaid door Roosevelt en de dood kwam in de elektrische stoel van de Sing Sing 
Penitentiary. 

Amerikaanse kranten uit die periode spraken over de affaire, maar het lezerspubliek kwam 
niet volledig op de hoogte van de feiten vanwege de censuur van de regering. 
In totaal acht mensen die betrokken waren bij de diefstal werden ter dood veroordeeld en 
stierven in de elektrische stoel van Sing Sing Sing Sing, onder contract tussen de staat New 
York en de federale regering. Twee van de spionnen waren Julius en Ethel Rosenberg en 
een medewerker van het New Yorkse octrooibureau. Naast Gunther namen naast Gunther 
ook andere Duitsers deel. 

De betrokkenheid van Rosenberg zou zijn begonnen voorafgaand aan hun 
spionageactiviteiten in het Manhattan Project. Toen de Caldwell-plannen eenmaal verworven 
waren, wisten ze dat ze de heetste vliegtuiguitvinding ter wereld in hun bezit hadden. De 
plannen werden voor het eerst aangeboden aan Japan, die ze weigerde. Daarna werden de 
Russen benaderd en ook de Rosenbergs tegen het advies van hun militaire attacheur in, die 
Caldwell’s roto-vliegtuig door een veldbril over Washington had zien vliegen. 
Vervolgens hoorden de Duitsers dat de Rosenbergs de Caldwell-plannen doorkruisten en, 
erkennend de militaire waarde ervan, deze via een Duitse agent verwierven. 
De naam Long Island Project werd gebruikt om de gestolen Caldwell plannen aan te duiden 
omdat er ‘s nachts een Duitse onderzeeër was opgedoken bij Long Island om de plannen 
van het revolutionaire vliegtuig op te pikken. Binnen tien maanden hadden de Duitsers hun 
versie van Caldwell’s roto-vliegtuig gemaakt en gevlogen. 

Duitse ingenieurs hadden genoeg kennis opgedaan van de Amerikaanse uitvinding om hun 
operationele modellen van het Roto-vliegtuig te produceren -- wat hen een doorbraak gaf, 
maar ze hadden meer tijd nodig om hun Roto-vliegtuig te perfectioneren, meer tijd dan de 
noodtoestanden van de oorlog zouden toelaten. 

Onverschrokken ging de Duitse technologie door met het serieuze werk aan de voortstuwing 
van het Caldwell-vliegtuig en met behulp van de implosiemotor, vastbesloten om een rond 
vleugelvliegtuig in de lucht te plaatsen voor gebruik in de laatste maand van de Tweede 
Wereldoorlog. 

De Duitsers produceerden uiteindelijk een ontwerpprototype waarin de buitenaardse UFO 
en het gestolen “Amerikaanse” patent van Caldwell’s werden gecombineerd. 
Eind 1942 gaf Adolph Hitler opdracht aan de verantwoordelijken voor onderzoek en productie 
om tegen 1943 een luchtwaardig rondvleugelvliegtuig te produceren. In maart van dat jaar 
werd, in overeenstemming met de orders van de Feuhrer, de eerste versie van het land van 
een fullsize rondvleugelig ruimteschip met de aardman voor het testen op de wielen van het 
toestel getest. 

Het vaartuig kan het best worden beschreven als dat het lijkt op een spaakwiel (zoals de 
Rotoplane van Caldwell), met spaken die feitelijk verstelbare vinnen zijn die van een 
horizontale naar een verticale positie bewogen. In het midden van het wiel bevond zich een 
ronde naaf voor de Schauberger implosiemotor, waarover de machinisten van het vaartuig
zaten. De hele operatie vanaf een afstand leek enigszins op een bolhoed met een brede rand. 
Een van de drie inzittenden van dat vaartuig werd door ons geïnterviewd in Amerika en het 
verhaal van de daaropvolgende testvlucht die door hem werd bevestigd. 
Onzekerheid domineerde de start. De drie inzittenden werden vastgebonden in een zwaar 
opgevuld interieur en het vaartuig werd in de lucht gekatapulteerd. De machine werd 
vervolgens naar een hoogte van meer dan 10.000 voet gebracht. De eerste Duitse UFO-
piloten waren echter teleurgesteld over het gebrek aan snelheid en manoeuvreerbaarheid. 
Kort daarna veranderde hun teleurstelling in angst. 

Naast grondwaarnemers die het vaartuig volgden en de conventionele 
achtervolgingstoestellen vergezelden, werden de Duitsers zich plotseling bewust van een 
andere aanwezigheid boven hen - een luchtvaartuig dat qua ontwerp vergelijkbaar is met 
 hunne. 

Na het bepalen van de positie van het buitenaardse voertuig, beseften de bewoners van het 
Duitse vliegtuig dat ze waren opgesloten in de kracht van het vliegtuig boven hen. De Duitse 
 probeerde ontwijkende actie te ondernemen en de positie van zijn schip te veranderen, 
maar was daartoe niet in staat. Deze vreemde, hemelse ervaring verbijsterde de jonge 
Duitsers grondig. 

Toen ze in quandry zaten, kwam een “stem” in perfect Duits over hun radio. “Wees niet bang, 
we zijn er om je te helpen.” 

De stem stelde zichzelf voor als een Venusiaan! en verklaarde dat zijn mensen Duitse 
vooruitgang hadden gezien sinds de dag dat het gehandicapte Venusische voertuig in 1938 
door de Duitsers was meegenomen.“Ik ben hier om je te instrueren,” vertelde de stem hen, 
“en om je veilig terug te brengen naar de aarde, wat je nooit zou doen zonder onze hulp.
” We houden je momenteel veilig vast in onze trekstraal die een belichaming van het 
magnetische principe dat je probeert te ontrafelen. “ 

Hij legde toen uit dat het, net zo superieur als de metaallegering van het schip, niet geschikt 
was. De legering zou bum onder de wrijving van re-entry vanuit de ruimte in de atmosfeer van 
de aarde. Hij legde uit dat het metaal nog steeds te zwaar was en onderhevig aan 
verslechtering door stress. “Ook,” zei hij, “Uw voortstuwing moet worden veranderd.” 
Duitse ingenieurs hadden geprobeerd de Venusiaanse magnetische spoel te reproduceren, 
maar verwierpen deze ten gunste van de meer conventionele implosiemotor wanneer de 
magnetische spoel niet in staat was gecontroleerde lift te leveren. 

De vreemdeling wist van deze mislukking, en hij vertelde hen dat voordat ze opnieuw een 
magnetische kern gebruikten, hun metallurgen een metaal moesten produceren dat alleen 
gemagnetiseerd zou worden op die precieze tijdstippen waarin een lage spanning door de 
spoel werd gepasseerd. “Terwijl,” vervolgde hij, “in het eerdere prototype dat je in de steek 
hebt gelaten, werd het magnetische veld een tijdje stilgehouden nadat de stroom was 
uitgeschakeld en het vaartuig daarom niet onmiddellijk op je besturing reageerde. 
“Zonder een dergelijke verandering in uw vermogenskern, zal uw vaartuig altijd 
aandrijvingsproblemen hebben, ongeacht het ontwerp.” De buitenaardse ruimtevaarder 
sprak de jonge Duitsers in perfecte kalmte toe. 

“Vrije elektromagnetische energie is de agent die ons zonnestelsel op zijn plaats houdt.
Deze kracht kan ook bemande voertuigen sneller en stiller de ruimte in laten dan de 
conventionele petrochemische of nieuwe vaste 236 
brandstoffen die van de aarde zijn afgeleid. uitgeput, maar de vrije energie van de planeten 
is eeuwig. “

De vreemdeling vermaande de Duitsers. “U aarde mensen begrijpen niet volledig het 
kosmische wonder van deze energie waarover ik spreek. Ik herhaal, het is gratis voor 
iedereen die ernaar streeft en is een geschenk van het Opperwezen of Godheid. Gebruik 
deze basiskracht voor vreedzame doeleinden, en het zal je dienaar worden - zoals het al 
miljoenen jaren de dienaar van andere planeten is. Gebruik het voor oorlog en je kunt niet 
langer rekenen op onze samenwerking - of tolerantie. 




NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.