Banner world

 

 

     HOME 
  



     Books Web


     Books Printed  


     Health 


     Presentations


     Soul Drawings


     Video lectures 
     English


     Video lezingen 
     Dutch


     Positive Blog


     Curriculum writer


     Contact




     Side Index









Web design 
John Baselmans
 

Spatie

 

 
You can change this website in over 66 languages

 


 

 

 

Het Energiniale leven "Het lang verborgen geheim"


Draden die van de accu op het model zijn aangesloten en een drievoetstang zorgen voor een 
lift om de operationele kenmerken van het model te bestuderen. Er werd contact gemaakt 
met de batterij en het model met de ronde vleugel werd gesponnen en in de lucht gerezen. 
Het oplettende trio keek toe hoe het touw strak werd gespannen. Terwijl de verbaasde 
Caldwell de prestaties observeerde, zagen hij en zijn helpers de batterij en de 52 pond tafel 
waarop hij zat, langzaam in de lucht rijzen terwijl het modelvliegtuig verticaal opklom en zich 
met zijn hangende contacten tegen het winkelplafond nestelde. De elektrische stroom werd 
onderbroken en de zware tafel en het vliegtuig viel met een knal op de grond. Caldwell zwoer 
zijn helpers het zwijgen op te leggen en nam zijn 12” model mee naar huis (dat vandaag de 
dag in de Washington, D.C. U.S. Patent Office). 

Na de kruidige lift van het 12” model, begon een opgetogen Caldwell onmiddellijk te werken 
aan een 12” model, dat echt de voorloper was van het ronde vleugelvliegtuig van latere jaren. 
Hij en zijn spoorwegvrienden voltooiden het project in 1923 en testten hun machine op de 
werven buiten het ronde huis in Denver. Eerst werden ongeveer 500 pond, daarna een ton 
gewicht en tenslotte 3000 pond rails aan elkaar vastgebonden en aan het modelvliegtuig 
bevestigd. Die rails werden met schijnbaar gemak opgetild. Dan is de snelheid van de 
roterende blad werd verlaagd en de rails werden verlaagd tot de grond vanaf hun hoogste 
hoogte van twaalf voet. Vervolgens werd het twaalftal voetmodel bevestigd aan een 
berglocomotief van het type Rio Grande Railroad. Zoals iedereen het experiment zag, zagen 
ze de ronde platformlift in de lucht komen, terwijl de voorkant van de grote locomotief als een 
aarzelend ros langzaam ten minste drie centimeter van het spoor oprees. De werfmonteur riep 
uit: “O Heer, welke kracht hebben we losgelaten?” Maar het onderste frame van het vliegtuig 
brak en de motor viel weer op de rails.

Maar Caldwell was niet in staat om risicokapitaal op te halen in Colorado voor de nieuwe 
aërodynamische uitvinding en enkele jaren later zou deze mislukking ertoe leiden dat hij naar 
het oosten zou gaan, eerst naar New York, daarna naar New Jersey en uiteindelijk naar 
Maryland, waar hij een decennium later zijn onderneming opnieuw zou proberen. 
In de jaren ‘20 vond de VS haar hernieuwde industriële kracht. Toen mensen als Henry Ford 
massa zijn Model T-auto’s produceerden, waarvan het toenemend gebruik uiteindelijk het 
land zou verbinden met een systeem van wegen en de Amerikaanse levensstijl zou veranderen, 
bedacht Jonathon E. Caldwell toekomstige snelwegen in de lucht. 

De komende jaren vloog hij de eerste mails in snelle, eenmotorige vliegtuigen en haalde hij 
bananen in omslachtige luchtvrachtschepen voor de United Fruit Company. In hetzelfde 
decennium maakten ook de twee en drie gemotoriseerde vliegtuigen hun debuut, en de 
pioniersvlieger Caldwell was ook te vinden bij de besturing van dergelijke vliegtuigen die 
geologen naar de wildernis van Venezuela of Midden-Amerika vlogen, op zoek naar locaties 
voor een bron van nieuw vloeibaar goud genaamd petroleum. Toen hij niet op een lijnvliegtuig 
vloog, hield hij ervan om een vliegtuig en een schuurstorm op het platteland te huren en ritten 
te verzorgen in het nieuwe luchtwonder dat de meeste mensen nog nooit hadden gezien. 
Hij werd ook testpiloot voor een grote vliegtuigfabrikant, die nu failliet is gegaan, en werkte 
aan en testte Lindbergs Spirit of St. Louis met Lindberg, die later een vroeg prototype van 
Caldwell’s Grey Goose helikoptermachine uitprobeerde. 

Ook in de jaren ‘20 werkte Caldwell samen met Robert Edward Lee Cone uit St. Petersburg, 
Florida, hoofd van het leger/luchtkorps. Cone was Billy Mitchell’s adjudant, en werd een van 
Caldwell’s belangrijkste contacten, omdat Billy Mitchell zich enkele jaren later zou herinneren 
over de buitenbeentje Caldwell die serieus speelde met een nieuw cirkelvormig 
ontwerpprincipe voor de luchtvaart.

Mitchell schreef een brief aan de jonge Caldwell waarin hij er bij hem op aandrong zijn 
onderzoek voort te zetten en ervoor te zorgen dat zijn project niet in handen van een 
buitenlandse regering zou vallen. 

Na twaalf jaar van het verdienen van de levende vliegende vliegtuigen (en een stint als een 
licentie Colorado effectenmakelaar gevestigd in Denver van 1928 tot 1930, tijdens welke 
tijd hij getrouwd was), Caldwell besloot dat hij moet proberen een volledige schaal project. 
In het jaar 1933 had hij zijn laatste twaalf voet model gebouwd en geloofde hij dat hij alle bugs 
uit het laatste ontwerp had gehaald. Die zomer keerde hij terug naar Kelly Field voor de laatste 
keer als Reservist. Samen met hem pakte hij een twaalf inch miniatuurmodel in om aan 
vrienden te laten zien. Veel vliegers zagen Caldwell’s modelvliegtuig met ronde vleugels in een 
reeks manoeuvres die mensen aan het praten kregen. 

Het nieuws bereikte al snel hoge Army/Air Corps echelons. 
Later, in het begin van de jaren dertig, werden er plannen opgesteld en geperfectioneerd voor 
wat hij een roto vliegtuig noemde, en in 1935 nam Caldwell “The Roto Planes Incorporated” op, 
waarbij hij zijn nieuwe adres opgaf als Glen Burnie, Maryland, en zijn vrouw Olive, als secretaris-
schatbewaarder en schoonbroer Carl H. Davis, als vice-president. Het jaar daarop begon hij 
aan zijn laatste full-size model dat hij op commerciële basis wilde gebruiken. 

Zo had de ijverige Caldwell voor 1936 zijn Grey Goose vliegtuig, de voorloper van de huidige 
helikopter, al gebouwd en afgedankt. Vanuit het idee van de Grey Goose had hij het ontwerp 
verbeterd in een revolutionair concept en medio 1936 had hij zijn laatste ronde vleugel vliegtuig 
gebouwd, waarin Army/Air Corps Kolonel Watkins een ritje had gemaakt en naar zijn tevredenheid 
had getest.

Op 27 oktober 1936 ontving Caldwell een brief van de minister van Oorlog. Het ging: “Naar 
aanleiding van onze recente gesprekken vinden wij uw uitvinding te belangrijk om in vijandelijke 
handen te vallen. De Amerikaanse overheid biedt u daarom 50.000 dollar voor octrooirechten op 
de Grijze Gans en Roto Plane en is bereid om ook toekomstige royalty’s toe te staan. 
Het leger/luchtkorps is ook bereid om uw diensten in te schakelen als een fulltime officier met een
hogere rang dan uw huidige kapitein.”. 

De volgende dag stapte Jonathon Caldwell in een trein naar Washington. Hij ging zitten in een 
hotel in Arlington, Virginia en besprak zijn toekomst met de chef-staf, het leger, verschillende 
luchtvaartdeskundigen, belangrijke congresleden en leden van het kabinet. De delegatie kwam 
opnieuw bijeen in het Witte Huis waar Caldwell president Roosevelt ontmoette en de rang van 
luitenant kreeg. Kolonel en een jaarsalaris van 10.000 dollar. 
“Voor het welzijn van de dienst”, moest Jonathon E. Caldwell die dag zijn moeilijkste beslissing 
voor hem en zijn vrouw nemen. Hij zou zijn familienaam Caldwell opgeven en nooit meer als 
zodanig bekend worden. In alle opzichten zou hij uit de maatschappij verdwijnen - tot de dag dat 
hij zou sterven. 

In augustus 1949, lang na de verdwijning van Caldwell, waagden sommige kinderen zich door 
een gebroken raam in een zogenaamde spookachtige tabaksboerderij in Maryland (waarvan de 
locatie zich nu in de stadsgrenzen van Baltimore bevindt) - en vertelden hun ouders later dat ze 
een vliegende schotel hadden gezien. Oude F.B.I., dossiers en krantenverhalen van 21 augustus 
1949 die door United Press en Associated Press in de Baltimore Sun, Washington Post, enz. 
werden gearchiveerd, vertelden kort wat er was gevonden. De plaatsvervangend sheriff van Anne 
Arundel County, de vader van een van de jongens, werd gevraagd om de jongens terug naar de 
plaats delict te begeleiden. Hij bevestigde hun verhaal, omdat hij onbewust Caldwell’s originele 
Grijze Gans en eerste Rotoplan had gevonden. Bij het op de hoogte brengen van de luchtmacht, 
werd de bam werd geplaatst off limits, en een nieuwe generatie van Luchtmacht onderzoekers, 
niet op de hoogte van Caldwell of zijn uitvindingen, karte het vreemde vaartuig af naar Wright 
Patterson Air Force Base, in Dayton, Ohio. 

De ambtenaren van de Luchtmacht bij het Pentagoon waren rood onder ogen gezien toen zij 
definitief de dossiers vonden die de mysterie verklaarden. Want sinds de dag dat Caldwell zijn 
oorspronkelijke werkplaats verliet, waren zijn uitvindingen vergeten en verwaarloosd in de oude 
tabaksbodem. 
Op 8 november 1978 werd in Kensington, Maryland, een historisch boek over Caldwell uit de 
kluizen gehaald, dat de onderzoeker twee uur lang kon lezen. Op de met de hand in bladgoud 
gedrukte, met leer gebonden omslag stond de naam Jonathon E. Caldwell, en op het vliegende 
blad in het 16” X 11” X 11” X 6” boek, werd geschreven dat enkele van de meest waardevolle 
gegevens van de mensheid hierin bewaard zijn gebleven. De inhoud was misschien net zo 
belangrijk voor de VS als de Bill of Rights of het vroege leven van president Abraham Lincoln, 
en voor de rest van de wereld zou de kennis die Caldwell ontdekte, zoals de memo’s en brieven 
in het met leer gebonden plakboek vertellen, ook een schat zijn die zij op een dag zouden delen. 
Toen toestemming werd gegeven om het boek in te zien, werden de regels uitgelegd voordat het 
terugkeerde naar de diepe ondergrondse kluis. Er zouden bewakers aanwezig zijn, de gehele 
inhoud kon worden gelezen en bestudeerd, er zouden geen aantekeningen of diagrammen 
worden gemaakt, geen foto’s worden genomen. Alleen al om het boek kort te kunnen zien en 
lezen waren de handtekeningen nodig van de president van de Verenigde Staten, de voorzitter 
van de Joint Chiefs of Staff, de Commanding General van de Amerikaanse luchtmacht, de 
directeur van het Nationaal Archief en de directeur van de Library of Congress. Toen de 
onderzoeker naar de omslag keek en het boek opende, was hij vol ontzag. Want wat hij zag, 
was een voorbode van de geschiedenis, waarvan de volledige inhoud pas na het jaar 2000 voor 
het publiek toegankelijk zou worden gemaakt. 

Ufo 38

Opmerkingen over bronnen 
De uitvinding van Caldwell van een aërodynamische doorbraak die verdienstelijk genoeg was 
om door de overheid gesubsidieerd te worden, werd destijds door het leger en de luchtmacht 
ontkend. De verhalen verschenen in verschillende Amerikaanse dagbladen in juli 1949, onder AP 
draad, waaronder foto’s van de Roto Plane en Grey Goose in hun gehavende en gevonden 
omstandigheden, sinds ze in 1936 werden verlaten. Baltimore Sun droeg het origineel. 
Onderzoeker Hudson vond het eerste bewijs in het Nationaal Archief, na een tip van een 
overheidsdienst. De follow-up begon toen in het lijkenhuis van Baltimore Sun, waar de redactie 
en de cameramensen werden geďnterviewd. De zoektocht werd voortgezet in Californië en 
Canada. Amerika’s grootste aërodynamische genie sinds de gebroeders Wright op verschillende 
ocaties wonen en altijd in beweging zijn. De auteur ontmoette hem twee keer onder een andere 
naam, een deel van het zorgvuldige plan om hem te beschermen tegen het publieke bewustzijn 
uit angst voor hernieuwde Sovjet pogingen om hem te ontvoeren. Caldwell’s lichaamsbewegingen 
zijn nog steeds snel, zijn geest is helder, zijn ogen glinsteren met een vrolijke, bijna ondeugende 
glans als hij filosofeert of herinnert aan zijn favoriete hobby’s en bezigheden. Hij wordt altijd begeleid 
door wat op het eerste gezicht geheime dienstagenten lijken en hij weigert zijn bijdragen aan de 
wetenschap te bespreken.

NAAR HET VOLGENDE HOOFDSTUK
 

 

 

"Being human is helping each other"


 

Please enjoy this site, learn the way of never-ending health and for living a better life 
by finding your path in a World of Positive Energy.

A special thanks for all the people who support this site.

 

Facebook icon
Twitter icon
Linkendin icon
google icon


Due to the many visitors on this website, we are experiencing some delays in answering.
Your e-mail will be processed in the order it was received, 
but if you get no response to your e-mail within 2 days please write/submit again.